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河南快3单双大小在线:新高品質兩廂家轎 試駕高爾夫6 1.4TSI DSG

  • 2019-10-09 22:53
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  在全球D級車市場,奔馳S級是絕對的標桿性產品,而在受眾更多的A級車市場,同樣也有一款產品有著同樣的聲譽,它的每一次換代都會重新建立A級車的基準,自1974年誕生以來它的全球用戶已經累計超過2600萬,它就是名聲遠揚的大眾高爾夫。如今,在歐洲已經初戰告捷的最新第6代高爾夫決心重戰中國市場。

  說它重戰中國,是因為四代高爾夫在中國的尷尬遭遇,老舊的車型和高昂的售價已經讓很多人卻步,加之那時候國人對高爾夫的認識幾乎處于空白,兩廂車也還沒有像現在這樣大行其道。因此,四代車的慘敗讓五代車型不得不與中國市場無緣,但是,大眾顯然不愿意看到這樣一輛“世界車”在中國毫無作為,于是對高爾夫品牌展開了大張旗鼓的宣傳,國內兩廂車市場也從未這般紅火。一汽大眾引進6代車型的時機已經成熟,期待這次更為務實的高爾夫6能夠有所作為。

  從誕生以來,不管競爭對手如何用張揚、動感的設計去試探市場,高爾夫留給我們的印象卻一直是一種踏踏實實、內斂、樸素的形象。對于高爾夫的設計,大眾也格外小心,太多的突破設計基本不會出現在它身上,保守還是不思進取,總之對于一款不容許失敗的車型用穩妥的方式還是更為明智的;另一方面,出色的產品也會引導人們的消費觀念,毫無疑問,高爾夫正是這樣一款產品。

  眼前的6代高爾夫外型上還是更多的繼承了5代車型的風格,整體輪廓以及車身線條都比較接近,干練、緊湊的車身保證可以讓你第一眼就能夠認出它來。但是在席爾瓦的筆下,6代高爾夫又有了一些突破,車頭部分的設計就堪稱經典。靈感來自4代車型的新式頭燈,燈罩采用了不規則的幾何樣式,內部細節更是精雕細琢,銀色亮片與黑色燈罩形成強烈反差,眼神非常犀利。這一風格的頭燈很快便被尚酷和新Polo所采用,你若在之后的車型上看到也不應感到驚奇。有些突出的巨大VW標牌、兩條式的黑色鋼琴漆進氣隔柵配合鍍鉻飾條,從車頭拉到車尾的流暢腰線,以及高爾夫歷代車型都擁有的寬而厚的C柱,無論怎么變,高爾夫6依然保持傳統,只不過更加高檔、精致了。

  相比車頭,車尾則略微顯得平淡了一些,從正后方看過去,似乎像是一輛壓扁的途銳,有意思的是在我們試駕途中,就有一位從后方趕上來的途銳車主向車隊投來好奇的目光。不過這種寬大的尾燈組能夠在視覺上增加車身寬度,讓人感覺更穩健。雙出的锃亮排氣管不再隱藏在后保險杠內,這是外觀展示得不多的運動基因??硨竦謀O嶄芟嚀鹺薌蚪?,給人結實的感覺。后LOGO還藏有暗器,按下它就能打開后備箱蓋。如果對大眾車型比較熟悉,你或許會感到一絲小遺憾,為節約成本,高爾夫6的輪轂直接來自于國產的速騰和途安,少了一些新鮮感,多了一些審美疲勞。

  如果你對高爾夫6的外觀還帶有一些不確定性,那么進入車廂,我想大多數人都會感到驚喜,我也必須承認這是我在同級別車型里見過的最好的了。全黑內飾首先營造出了高級感,大量金屬質感河南快3网址链接則大大提升了內飾檔次,加上精湛的裝備工藝,置身其中會讓人感覺到一種品質的享受。中控臺操作界面還是人們熟悉的大眾風格,中規中矩但實用性好,音響、雙溫區自動空調區域各司其職,各種按鍵、旋鈕質感排列合理,大小合適,伸手可及,操作起來也很有質感。同行的一位同行還對音響系統提出了表揚。

   白字黑底的凹凸式儀表板來自于更高級別的大眾的CC;非常喜歡這款三輻式運動方向盤,厚度和大小都很舒服,在2點和10點的位置還有兩個凸起,運動基因得到體現。上面的多功能控制鍵也很好用,左邊區域可控制音量、頻道;右邊部分則可切換車載電腦的各種顯示數據,比如所瞬時油耗、平均河南快3网址链接、續航里程等等。長條型LCD顯示屏在儀表盤正中央,白色字體相比以前的紅色字體更柔和,視覺效果更佳。值得稱贊的還有河南快3网址链接員座椅,不論腰部還是臀部支撐都非常到位,頗有運動座椅的風范。

   左側車門上的河南快3网址链接窗按鍵以及電動后視鏡調節旋鈕被安排到了稍微靠上的傾斜面上,這樣的好處顯而易見,駕駛員不需要再分神去低頭操作,用余光便能瞟到,手稍微離開方向盤就能完成操作。而且四個車窗的一鍵開啟功能在同級車中也是不多見的。

  后排乘坐空間想必是大家比較關心的話題,但老實說,高爾夫6和一汽大眾的其他車型一樣,后排空間仍然處于劣勢。新高爾夫軸距和上一代車型同為2578毫米,落后于競爭對手,但經過對車廂的優化布局,乘坐空間還是有一些提升,在將前排調到合理位置后,身高176厘米的同行坐在后排,膝部空間還有比較大的余量,但頭部空間沒有預期的那么寬裕,但也夠用了。

  高爾夫向來被認為是A級車的標尺,其實這個美譽主要還是靠優良的行駛性能掙得的。國產的高爾夫6主力車型搭載了1.4TSI發動機,這臺發動機我們并不陌生,在速騰上已經率先服役,別看排量小,但是動力驚人,在1500~4500轉/分的轉速區間內都能夠爆發出90%的最大扭矩。這一低速高扭特性反映到實際駕駛中就是起步、超車干凈利落、毫不拖泥帶水。雖然這臺1.4TSI還不是大家更為期待的雙增壓版本,但131馬力,220?!っ椎氖菀丫芄緩痛蠖嗍?.0升自然吸氣發動機抗衡一下了,并且燃油經濟性更出色。出色的經濟性還要感謝與之搭配的7速 DSG變速箱,放到D擋,在城市里行走,這臺變速箱會很積極的升擋,以達到節油的目標。要玩運動可以放到S擋,這時候換擋時機接近3000轉/分,無須深踩油門便能夠感覺到渦輪的介入。而在正常行駛狀態下,只要不是刻意的深踩油門將擋,我們基本上只能從儀表里的LCD顯示屏了解這臺變速箱的工作狀況。

   除了動力性能,扎實的底盤技術是高爾夫另一項驕傲的本錢,可以說這也是其他競爭對手最難以追趕的一方面。國產高爾夫6根據中國國情進行了本土化調教,為適應家用車的舒適型要求,懸架行程經過了加長。但問題也隨之而來,在低速情況下,懸架給車身帶來的沖擊會比較大,有一些異響從車底傳來,但在高速下,車身反而表現的更穩定一些,絲毫感覺不到飄忽。當然,車身的良好剛性也令底盤的動態響應更為積極。得益于眾多的降噪技術,高速下車內的噪音也被控制到極低的程度。

   雖然懸架設定已經折中,但精準的轉向和恰到好處的助力仍然可以讓你開得比較運動,應付一般的激烈駕駛,完全能夠勝任的。制動踏板也很舒服,不會像法系車那般直接,也沒有韓系車那么延后,屬于比較漸進那種。四輪盤式制動熱衰減并不明顯。而對于那些要求更高的性能能車追隨者,已經在廣州車展亮相、明年就會上市的國產GTI版本肯定會更符合需求。安全性方面,大眾車系的全車身激光焊接似乎已經司空見慣,但高爾夫6全車系標配ESP還是值得一提。

  懸架系統根據國情進行了重新調教,更偏向于舒適性了

  131馬力,220?!っ椎氖荼鵲蒙洗蠖嗟?.0自然吸氣發動機

  7速雙離合變速器可以用絲絲入扣來形容

  高速行駛十分穩健,發動機噪音也壓抑得很好

  在輝煌的銷量數據面前,我們不得不承認高爾夫的確是一輛非常經典的車型,但是在中國市場上,新高爾夫6能否重拾它失去的領地,我還不敢確定,明年1月將要上市的英朗是它要面對的有力對手。從目前的兩個排量組合來看,更具價格競爭力的1.6升車型可能還是會成為真正的主力車型,如果要我選,1.6升11.88萬的入門級車型就很好,動力夠用,河南快3网址链接也不低。而對于那些手頭比較寬松,對性能有更高要求的人,1.4TSI+DSG這個黃金組合還是具有相當大的吸引力。


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